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直升飞机是如何营救的?

2011-06-28 11:46:30 本文行家:小超儿

直升飞机在多数地区执行实际的营救任务,特别是陆地营救更常见。如地面符合着陆要求,直升机可载上遇难者一同飞离险境。


直升飞机营救直升飞机营救

  直升飞机在多数地区执行实际的营救任务,特别是陆地营救更常见。如地面符合着陆要求,直升机可载上遇难者一同飞离险境。有时营救人员可在遇难者附近找一个便利的地点着陆,让遇难者自己走过来。但地面的遇难者找一块合适的着陆点显然更方便,如果有必要,可修整出一块着陆点。直升机着陆地面应当平整(坡度不能超过7°,梯度1∶7),接触面应牢固且土质松软。移走树枝、树叶及其他杂物,地面不能有洞穴、树桩或岩石,否则会对飞机造成损害。   

选择着陆点


  可寻找一个天然的开阔地带--河流转弯处的大片河岸是最好的天然着陆点,或者爬上山嘴,选择一个没有树木的平坦地面。如需要砍倒树木、清理出更多地方,可将树木扔下山嘴。不要在平地上砍伐出一片着陆点,这样费时太长。  

准备着陆位置


  需要一个没有障碍物的水平区域,直径至少26米,如果再有5米的开阔地更好,清除高度在60厘米以上的物体。沿着盛行风向应有一个清晰的进场线,在以着陆地带为中心的15°角范围内不应有障碍物。在地面用标记H指明着陆点,如用岩石作标记要保持平整。也可以使用固定好的布匹或信号布板制作标记;在雪地上则可以用脚踩出,要结实,不能松软。如地面干燥,可用水湿润地面形成标记。 

高山地形


  直升机的有效负荷随着高度增加而急剧下降,如有可能,着陆点应在1800米以下。要考虑着陆点的地形以及地形与盛行风向的关系和山间气流的上升、下沉。选择的地点要确保在这一方向直升机起飞时有最大的上升高度。在雪地起飞时,松软湿润的雪会附着在直升机上,有碍起飞,在直升机水平机翼造成的下冲气流影响下,粉状雪花会上下飞舞,阻碍飞行员的视线,所以应把雪地踩踏结实。  

不着陆营救


  情况紧急时,如难以着陆,直升机会考虑冒险营救。飞机能在岩石上方盘旋,多数直升机装有绞车,可以让求救者登上绞车然后拉向空中,寻找一个开阔地带使其脱险。  

风向指示


  在着陆点标明风向和风力十分必要,这样利于飞行员选择最佳着陆点,营救时也能使飞机保持平稳。烟雾是理想的指示标,但要防止使降落区域模糊不清。如果点火不现实,就用对比强烈的材料制作一个"T"形标记放在着陆点边缘的下风向,对着风向水平安放。如果找不着东西制作"T"形标记,幸存者可站在远离着陆点的下风向,背对风向,向营救人员传送身体语言,但除非万不得已,不要使用这一身体语言--它与另一身体语言"需要帮助"表达方式类似。  

晚间营救


  直升机能射出强光,可以晚间着陆携带幸存者登机飞行,但幸存者要准备灯火引导飞行员进入着陆点。一旦直升机在范围之内,闪光物和火光都能指示你的位置。如在地面发出求救信息,可用手电或车辆前灯或别的光束射向天空。一旦营救人员发觉,将光束放低,以防飞行员目眩,并将光线对准着陆点或绞车位置。 

海上营救


  幸存者被绞车拉离船只时,要与救生员相互配合,使甲板与风眼的夹角在40度左右。如果船只可以操纵,将风越过船面的时速控制在29公里上下。

  直升机着陆须知

  1.如直升机已触上着陆点,水平机翼仍在转动,此时要特别注意安全。

  2.不要到直升机尾翼去,这里对于飞机机务人员来说是盲点。

  3.不要下坡接近直升机,注意,桨片相当危险。

  4.不要携带可能缠住水平机翼的东西,携带无线电时,将天线收起。

  5.不要使任何尖锐物体接触直升机翼片,这些轻型的合金易遭损坏。

  6.坐在机务人员指定的座位上,系紧安全带,直到得到许可再松开。

  7.着陆后等发动机已经关闭再下飞机--即使此时,也要等待指示。
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